95号汽油：9.28元/升。 他记得很清楚，上次加油还是4月底，那时95号油还没突破9块。 短短几天，加满一箱50升的油箱，就要多掏出十几块钱。
这次涨价发生在5月8日24时。 根据国家发改委的调价通知，国内汽、柴油价格每吨分别上调了320元和310元。 从全国平均看，92号汽油每升涨了0.25元，95号汽油涨了0.27元。 这是2026年以来的第七次油价上调。
让油价攀升至“9元时代”的推手，远在几千公里外的中东。 计价周期初期，美伊在霍尔木兹海峡的对峙态势持续加剧，市场担心这条全球约20%原油运输通道的安全，风险溢价直接推高了国际油价。 布伦特原油价格一度逼近每桶110美元。
转折发生在五一假期。 当大多数人沉浸在假期中时，国际原油市场经历了一次“雪崩”。 有消息称美伊谈判出现进展，市场对局势缓和的乐观预期迅速压过了之前的紧张情绪。 国际油价单日跌幅超过10%，WTI和布伦特原油价格大幅下挫。
正是这场假期里的暴跌，为国内新一轮成品油调价定下了基调。 5月21日24时，将开启2026年的第10轮油价调整。 按照我国成品油调价机制，新一轮10个工作日的统计周期，正是从5月8日那次涨价后开始计算的。
周期开局，预期跌幅一度非常可观。 有机构测算，跌幅曾超过250元/吨，折算下来每升能降超过0.20元。 这意味着，如果跌势保持，5月21日后车主加满一箱油可能便宜10元以上。
但市场的剧本没有按这个方向走下去。 假期结束，国际油价并没有延续暴跌，反而掉头向上，连续多个交易日上涨。 到5月13日，美国WTI原油价格报102.08美元/桶，单日上涨4.09%；布伦特原油报108.01美元/桶，上涨3.59%。 两个工作日时间，国内油价统计的预期跌幅就减少了160元/吨。
截至5月13日，本轮调价周期刚过4个工作日。 根据“十个工作日一调”的规则，原油变化率监测数据为-1.67%，对应的预计下调幅度为100元/吨。 折算成每升价格，大约下降0.08元到0.09元。
这里有一个让不少车主困惑的点：明明看到新闻说国际油价连续大涨，为什么国内还预计降价？ 这源于定价机制参考的是周期内的平均价格。 虽然近期国际油价反弹，但本轮周期初期（五一期间）的暴跌拉低了整体均价，使得均价仍低于上一周期，因此满足下调条件。 简单说，是“开局跌得多”兜住了底。
国际油价的剧烈波动，核心依然绕不开地缘政治。 霍尔木兹海峡的航运风险并未完全解除。 有报道称，美国海军已开始寻求盟友协助，英国、法国等国的海军力量也在向相关海域集结。 这种军事上的动态，给市场带来了新的不确定性。 沙特阿美公司CEO曾警告，若该海峡出口受阻，市场稳定可能推迟至2027年。
对于普通车主而言，这些宏观波动最终会体现在加油站的计价器上。 以一辆油箱容量50升的普通私家车计算，如果本轮最终下调100元/吨（约0.08元/升），加满一箱油将比现在便宜4元左右。 对于百公里油耗8升的车，每跑一百公里能省下大约0.64元。
不同地区的油价存在差异。 5月13日，全国大部分地区的95号汽油价格在9.20元/升到9.50元/升之间。 海南和西藏的油价依然最高，海南95号汽油达到10.44元/升，西藏为10.14元/升。 山东、江苏等地的95号汽油价格则在9.23元到9.31元/升。
油价调整的影响不仅限于私家车。 按隆众资讯的测算，对于满载50吨的大型运输车辆，平均每行驶一百公里，燃油费用在5月8日上调后增加了约10.4元。 物流成本的细微变动，会沿着产业链传导。
下一次调价窗口将在5月21日24时开启。 目前超过50元/吨的下调红线已经满足，油价向下调整是大概率事件。 但最终下调多少，取决于剩下6个工作日国际油价的走势。 国际原油市场现在就像一艘在风浪中行驶的船，美伊关系的任何风吹草动，都可能让油价这艘大船改变航向。
老张在办公室刷手机时，看到了油价预计下调的消息。 他算了一下，如果每升能降9分钱，下次加油大概能省下一顿早餐钱。 他关掉页面，没有继续往下翻。 他知道，油箱见底的时候，该加还得加。
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